Tobulėjant technologijoms, motociklų degalų tiekimo sistema vystosi intelekto ir integracijos link. „Max Trading“ strategija atitiko įtraukimą, nesuteikiant pusiausvyros tarp technologinių naujovių motociklų degalų tiekimo sistemose ir tradicinių vertybių. Turėdamas aukštesnes produktų kokybę ir greitą pasiūlos galimybes, „Max Trading“ patenkina įvairius pasaulinės rinkos poreikius ir pritaiko sprendimus, kad atitiktų skirtingų klientų pageidavimus.
Motociklo variklio degalų tiekimo sistema yra variklio „kraujo tiekimo centras“. Pagrindinė jo funkcija yra kontroliuoti degalų tiekimą, atsirandantį dėl variklio veikimo sąlygų, sumaišyti degalus ir orą optimaliu santykiu, kad sudarytų degiausią mišinį, ir sudaryti pagrindą degimo darbams. Šios sistemos veikimas tiesiogiai veikia galios išėjimą, degalų ekonomiją, išmetamųjų teršalų rodiklius ir motociklų operatyvinį stabilumą. Po šimtmečio vystymosi ji vystėsi nuo mechaninės kontrolės iki intelektualios elektroninės valdymo, tapdamas viena pagrindinių motociklų technologijos atnaujinimo sričių.
Degalų tiekimo sistemų kūrimas apytiksliai išgyveno tris technologinius etapus. Ankstyvieji motociklai dažniausiai naudojamos karbiuratorių sistemos, kurios gimė XIX amžiaus pabaigoje ir pasiekė degalų atomizaciją, pagrįstą „Venturi“ efektu. Karbiuratorius reguliuoja degalų srautą per mechanines struktūras, tokias kaip droselio vožtuvai, degalų adatos ir plūdės kameros. Jis turi paprastą struktūrą ir mažas sąnaudas, tačiau jį daro didelę įtaką aplinkos veiksniai, tokie kaip temperatūra ir aukštis, todėl oro degalų santykio kontrolė yra žemas tikslumas ir sunkumai laikantis šiuolaikinių išmetamųjų teršalų taisyklių.
XX amžiaus pabaigoje elektroninės degalų įpurškimo sistemos (EFI) pamažu pakeitė karbiuratorius kaip pagrindinius dalykus. Elektroninė degalų įpurškimo sistema renka variklio veikimo sąlygų duomenis per jutiklius, tiksliai apskaičiuoja degalų poreikį elektroniniu valdymo bloku (ECU), o po to reguliariais ir kiekybiniais intervalais įpurškia degalus per.Degalų purškimo antgalis, visiškai išspręsti įgimtus karbiuratorių defektus. Šiais laikais elektroninės degalų įpurškimo sistemos sukūrė pažangias technologijas, tokias kaip kelių taškų injekcija ir tiesioginė injekcija cilindruose. Kai kuriuose aukščiausios klasės modeliuose taip pat yra kintamos injekcijos strategijos, kad būtų galima dar labiau optimizuoti degimo efektyvumą.
Šiuolaikinės motociklo elektroninės degalų įpurškimo degalų tiekimo sistemos darbo procesą galima suskirstyti į tris etapus: „Suvokimo skaičiavimo vykdymą“, susidedantį iš trijų pagrindinių dalių: degalų tiekimo posistemio, oro tiekimo posistemio ir elektroninės valdymo sistemos. Kiekviena dalis dirba kartu, kad pasiektų tikslų degalų tiekimą. Šiame skyriuje daugiausia pristatome degalų tiekimo veiklos principą.
Degalų tiekimo posistemis yra „maitinimo šaltinis“ degalų pristatymui, daugiausia:
Motociklų degalų bakas: Degalų kaupimo talpyklą, paprastai su viduje esančiomis anti -bangų plokštelėmis, kad būtų galima supjaustyti degalų drebėjimą, o kai kuriuose modeliuose yra degalų lygio jutikliai, skirti realiu laiku stebėti degalų lygį.
Motociklo degalų siurblys: Elektrinis ar mechaninis, atsakingas už degalų ištraukimą iš degalų bako ir tiekiant jį esant slėgiui (paprastai palaikant 0,25–0,35 MPa), kad būtų užtikrintas stabilus srautas.
Motociklo degalų filtras: Filtrų priemaišos (tokios kaip kietosios dalelės ir drėgmė) degale, apsaugant tikslus komponentus nuo susidėvėjimo.
Degalų purkštuvas: Remiantis ECU instrukcijomis, jis tiksliai purškia atomizuotą kurą į įsiurbimo kolektorių arba cilindrą, kad būtų galima kontroliuoti oro ir degalų santykį (idealus santykis 14,7: 1).
Kai prasideda motociklo variklis, ECU suaktyvina koncentracijos kontrolės strategiją, pagrįstą kriogeno temperatūra ir greičio signalais, padidindamas degalų įpurškimo kiekį, kad garantuotų sklandų žemos temperatūros paleidimą. Pradėję, įveskite tuščiosios eigos fazę, o ECU sureguliuoja degalų įpurškimo impulsų plotį iš greičio grįžtamojo ryšio, kad išlaikytų stabilią tuščiąja eiga.
Kai vairuotojas pasuka akceleratorių, padidėja motociklo droselio angos atidarymas ir padidėja įsiurbimo tūris. Droselio padėties jutiklis ir įsiurbimo slėgio jutiklis perduoda signalus į ECU, o tai iškart padidina įpurškimo impulsų plotį ir sureguliuoja įpurškimo laiką pagal greičio pokytį, kad būtų užtikrintas stabilus oro ir degalų santykis. Paspartinus, ECU įgyvendins pagreičio praturtėjimą, remdamasis droselio pokyčių greičiu, kad galia nesumažės, nes mišinys yra per lieknas; Staigaus lėtėjimo metu sumažinkite degalų įpurškimą ar net nutraukite degalus, kad pagerintumėte degalų ekonomiją.
Didelės spartos ir didelės apkrovos sąlygomis ECU tinkamai praturtins mišinį (maždaug 12–13: 1) oro ir degalų santykis, kad būtų užtikrintas maksimalus galia; Veikiant mažam greičiui ir mažoms apkrovoms, degalų ekonomijai optimizuoti naudojamas liesas mišinys (oro ir degalų santykis maždaug 15–16: 1). Šaltoje būsenoje būtina padidinti degalų įpurškimą (turtingas mišinys) ir palaipsniui pereiti prie normalaus oro ir degalų santykio po kaitinimo.
Šiuolaikinės elektroninės degalų įpurškimo sistemos paprastai laikosi uždaro ciklo kontrolės strategijos. Esant žemai ir vidutinės apkrovos sąlygoms, deguonies jutiklis realiuoju laiku stebi deguonies išmetimo dujų kiekį, o ECU ištaiso degalų įpurškimo kiekį, atsirandantį dėl grįžtamojo ryšio signalų, kad būtų galima kontroliuoti oro ir degalų santykį šalia teorinės vertės, užtikrinant pakankamą degimo ir išmetamųjų teršalų standartus; Kai esant dideliam apkrovai ar greitam pagreičiui, perjunkite į atvirojo kontūro valdymą, kad prioritetintumėte galią.
The carburetor systemVeikia priklauso nuo mechaninės struktūros ir skysčių dinamikos principų. Jis naudoja neigiamą slėgį, kurį sukelia oras, tekantis per karbiuratorių, norėdamas patraukti ir sumažinti degalus iki atomų, ir kontroliuoja degalų tiekimą per matavimo skylutes (pagrindinė matavimo skylė, tuščiosios eigos matavimo skylė).
Trūkumai: mažas kontrolės tikslumas, kurį daro didelę įtaką temperatūra ir aukštis, svarbios problemos, tokios kaip sunkus šalčio pradžios ir pagreičio trūkčiojimas, ir lengvas užsikimšimas dėl priemaišų, netikslus maišymo santykio koregavimas, palaipsniui keičiamas elektroniniu degalų įpurškimu.
Naujoji elektroninė degalų įpurškimo sistema priima aukštesnius tikslumo jutiklius ir greitesnį atsaką ECU, o įpurškimo kontrolės tikslumas gali pasiekti 0,1 ms lygį; Kai kurie aukščiausios klasės automobilių modeliai motociklo cilindre pritaikė tiesioginės įpurškimo technologiją, įšvirkščiant degalus tiesiai į degimo kamerą, kad dar labiau pagerintų degimo efektyvumą; Ateityje degalų tiekimo sistema integruos su intelektualios transporto priemonių tinklo technologija, optimizuos valdymo strategijas per OTA atnaujinimus ir gali būti derinama su hibridinėmis maitinimo sistemomis, kad būtų galima sklandžiai perjungti degalus ir elektros energiją. Motociklų degalų tiekimo sistemų evoliucinė istorija iš esmės yra žmonijos mikrokosmas siekiant galutinio energijos vartojimo efektyvumo. Nuo mechaninių svirčių iki AI algoritmų, pradedant nuo vieno kuro iki daugialypės energijos suderinamumo, kiekvienas technologinis proveržis iš naujo apibrėžia galios sistemų ribas. Šiuolaikinės elektroninės degalų įpurškimo sistemos tapo pagrindiniu pasirinkimu dėl jų tikslaus degalų valdymo ir aplinkosaugos rezultatų. Jie žymiai pagerina degalų efektyvumą, sumažina išmetamųjų teršalų kiekį ir laikosi vis griežtesnių tarptautinių išmetamųjų teršalų standartų (tokių kaip Nacionalinis IV standartas).
Tuo pat metu „Max Trading“ gerbia tradicines karbiuratorių sistemas, nes jos įkūnija retro nostalgiją ir ekonominį praktiškumą. „Carbiuretor“ turi paprastą struktūrą ir mažą priežiūros išlaidas, ypač pritraukdami „pasidaryk pats“ entuziastus ir jautrius sąnaudoms vartotojams; Jo mechaninis atsakas suteikia tiesioginio vairavimo patirties, sukeldamas nostalgiškas emocijas.
