Kaip atskirti priekinius ir galinius amortizatorius

Priekiniai ir galiniai amortizatoriai

Motociklo priekisamortizatoriaipaprastai naudojami hidrauliniai amortizatoriai, taip pat žinomi kaip šakės tipo amortizatoriai. Jie visų pirma susideda iš šakės vamzdžio, slankiojančio strypo, spyruoklės ir amortizatoriaus. Kai motociklas susiduria su nelygumu kelyje, priekinė šakė juda aukštyn ir žemyn, o spyruoklė ir amortizatorius veikia kartu, kad kompensuotų nelygumą, taip sumažinant vairą ir padangas veikiančias jėgas.

Priekiniai amortizatoriai daugiausia naudojami siekiant padidinti amortizatoriaus išankstinę apkrovą ir slopinimo jėgą. Reguliuojant spyruoklės išankstinį įtempimą galima prisitaikyti prie kintančių apkrovų ir važiavimo sąlygų, o pakabos reguliavimas gali pakeisti tai, kaip pakaba sugeria vibraciją, o tai turi įtakos jos atitikimui ir važiavimo kokybei.

Galinis amortizatorius

Galiniuose amortizatoriuose taip pat naudojami hidrauliniai amortizatoriai, tačiau jų konstrukcija ir konstrukcija skiriasi nuo priekinių amortizatorių. Jie montuojami prie rėmo ir pasukimo svirties arba tiesiai prie galinės pakabos. išplėtimas.

Galinisamortizatoriaiatlieka dvi pagrindines funkcijas: palaiko motociklo galinį svorį spyruokliniu standumu ir valdo pakabos aukštyn-žemyn vibracijas užtikrinant slopinimą. Slopinimas yra valdoma trintis, sugerianti energiją pakabos judėjimo metu. Be amortizatoriaus spyruoklė ir toliau atšoktų po kiekvieno smūgio.

Tai galinio amortizatoriaus atskaitos duomenysNingbo Max prekybaGamykla:

Kodėl dauguma priekinių amortizatorių yra tokie sudėtingi ir įvairūs, o galiniai amortizatoriai dažnai yra paprasti spyruokliniai amortizatoriai arba azoto hidrauliniai amortizatoriai?

Nesvarbu, ar važiuojate trasoje, ar gatve, priekiniai amortizatoriai dažnai patiria didesnį įtempimą. Šis įtempis atsiranda ne tik dėl amortizavimo kelyje, svorio nešimo ir svorio perkėlimo stabdymo metu, bet ir dėl to, kad priekinis amortizatorius (priekinė šakė) taip pat atlieka svarbią vairavimo funkciją. Todėl jis turi turėti ne tik pakankamą smūgio sugėrimo pajėgumą, bet ir tinkamą atramą bei atšokimo stabilumą.

Dėl šios priežasties dauguma lenktyninių transporto priemonių priekiniams amortizatoriams naudoja stabilesnius hidraulinius amortizatorius. Tačiau kai kurie kreiseriai, kurių svorio centras yra į galą, dažnai turi didesnį amortizatorių konstrukcijos ir modifikavimo lankstumą.

Koks ryšys tarp amortizatorių tvirtumo ir valdymo?

Ar paprastai nurodyta minkšta ar tvirtaamortizatoriaitikrai turi didelės įtakos valdymui? Nors per minkšti amortizatoriai gali būti patogūs važiuojant, jie neužtikrina tinkamos atramos, ypač priekiniam amortizatoriui, kuris gali net nusileisti stipriai stabdant. Nepakankama atrama posūkiuose gali būti pražūtinga, neleisdama motociklininkui peržengti ribų. Minkštas priekinis amortizatorius taip pat gali per greitai susispausti prieš įvažiuojant posūkiuose, todėl gali sumažėti stabilumas. Nors nesame lenktynininkai, vis tiek turime rasti tinkamą komforto ir saugumo pusiausvyrą.

Suspaudimo metu vidinėje kameroje esanti alyva per slėgio mažinimo vožtuvą patenka į išorinę kamerą, o atsimušimo metu nutinka priešingai. Motociklų amortizatoriai dažnai turi vidinę spyruoklę.

Ką reguliuoja pilnai reguliuojamas amortizatorius?

Visiškai reguliuojamas reiškia išankstinį apkrovą, atšokimą ir suspaudimą. Išankstinės apkrovos reguliavimas paprastai naudojamas amortizatoriaus laikomajai galiai reguliuoti ir neturi nieko bendra su suspaudimo ir atšokimo greičiu. Jis dažniausiai naudojamas ant galinių amortizatorių ir gali būti reguliuojamas naudojant reguliavimo varžtą. Atšokimo ir suspaudimo reguliavimas reiškia atšokimo arba suspaudimo slopinimo reguliavimą, taip kontroliuojant atšokimo ir suspaudimo greitį.